- Es para construir una vialidad de 15.394 kilómetros que funcionará como prolongación de la avenida Huayacán y conectará la carretera federal 180 Cancún–Aeropuerto con la 307 Cancún–Playa del Carmen, con un ramal de acceso a la terminal de carga del Tren Maya
Rafael Pascual
La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) ingresó ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto Libramiento Vial Cancún Sur, registrado bajo el folio 23QR2025V0068, una obra de infraestructura carretera que busca mejorar la conectividad logística del municipio de Benito Juárez, pero que implica una intervención significativa sobre áreas de vegetación forestal al sur de Cancún.
El proyecto contempla la construcción de una vialidad de 15.394 kilómetros que funcionará como prolongación de la avenida Huayacán y conectará la carretera federal 180 Cancún–Aeropuerto con la 307 Cancún–Playa del Carmen, además de un ramal de acceso a la terminal de carga del Tren Maya. La zona de intervención se localiza en inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Cancún, un punto estratégico para el transporte de mercancías y la logística regional.
De acuerdo con la documentación presentada ante la autoridad ambiental, el Libramiento ocupará una superficie total de 115.023 hectáreas, de las cuales 68.512 hectáreas corresponden a selva mediana subperennifolia, por lo que el proyecto requiere cambio de uso de suelo en terrenos forestales, uno de los aspectos más sensibles del proceso de evaluación ambiental.
La vialidad ha sido diseñada con tres carriles por sentido, un ancho de corona de 39 metros, faja separadora central y acotamientos internos y externos, además de pavimentación con mezcla asfáltica en caliente y obras de drenaje pluvial. Entre las estructuras principales destaca la construcción de un viaducto de 1,160 metros sobre la vía del Tren Maya, conocido como el puente de la Huayacán.
El desarrollo del Libramiento se plantea en tres etapas: preparación del sitio —que incluye desmonte, salvamento arqueológico y rescate de flora y fauna—, construcción de la infraestructura vial y una fase posterior de operación y mantenimiento. El periodo estimado de construcción es de 18 meses, mientras que la vida útil del proyecto se proyecta en 50 años.
Aunque el objetivo oficial es reducir tiempos de traslado, descongestionar vialidades urbanas y fortalecer la logística de carga, el proyecto ha abierto el debate sobre el impacto ambiental acumulado, el modelo de expansión urbana que podría detonar y la congruencia entre el discurso de sustentabilidad y la pérdida de cobertura vegetal en una de las zonas con mayor presión territorial del Caribe mexicano.
